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55世纪

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丹佛斯變頻器節制柜贊助海工散裝船完成電力鞭策利用案例

時候:2019-10-23    作者:津信變頻    點擊:次
散裝船、散裝貨船或散貨船是特地設想用于在貨艙中運輸未包裝散裝貨色(如谷物、煤炭、礦石和水泥)的商船。自1852年第一艘公用散裝船制作以來,其經濟效益鞭策了這些船舶的成長,使其巨細和龐雜程度不時進步。明天的散裝船專為最大限定進步載分量、寧靜、效力而設想,并能蒙受嚴苛的工況。現在,散裝船占到環球商船隊的40%,尺寸從單人小型散裝船到可以或許承載40萬載重噸 (DWT) 的巨型礦船。

曩昔散裝船利用柴油-機器鞭策,跟著電力鞭策手藝的成長,電力鞭策已完成了諸多長處,如高冗余度、 裝備規劃矯捷性、節能和削減廢氣排放。電動鞭策體系還可許可同個發機電組同時撐持鞭策和其余請求,可完成更矯捷的新安排和船舶能耗體系更有用的集成。是以,船舶可從頭設想,以便擴展船面下方的載客和運貨空間。

今朝幾近一切新建的大型商用近海船都是電力鞭策的,包含很多大型游輪,如瑪麗皇后2號 (Queen Mary 2)。
是以,日本船東Mukaishima Dock公司決議制作一艘電力鞭策的散裝船,首要用于日本內海的鋼鐵運輸。這艘船開啟了散裝船電動鞭策的新時期。



Mukaishima Dock公司散裝船上的電力鞭策體系由中國武漢的712研討所擔任集成。憑仗其高程度的手藝才能和專業常識,712研討地點很多具備環球名譽的公司和日本本地公司的劇烈合作中鋒芒畢露,并當選為Mukaishima Dock散裝船的電力鞭策體系供給商。斟酌到偉肯 (Vacon) 的杰出商譽和進步前輩船舶電力鞭策體系利用處理打算,712研討所和日本船東挑選偉肯 (Vacon) 作為主鞭策裝配和鞭策器驅動器的供給商。

Mukaishima Dock的電力鞭策散裝船,總噸位499噸,載重噸位1,800噸,在位于中國山東省即墨島的青島造船塢制作。該船于2010年3月起頭制作,9月下水,2010年11月停止海上試航。這艘環保散裝船還獲得日本當局的特別補貼。


這艘散裝船(總噸位為499噸)的主鞭策裝配和鞭策器接納變速電動鞭策,節能環保。高主動化程度和矯捷的支配性削減了燃料耗損,進步了海員的糊口溫馨度,并使得辦理所需的海員數目遠小于傳統散裝船。船上裝備兩個主鞭策器和一個船首鞭策器。主鞭策電念頭功率為375 kW,額外轉速為1,800 rpm。船首鞭策器電念頭功率為200 kW,額外轉速為1,800 rpm。

主鞭策驅動器接納12脈沖的風冷式丹佛斯VACON® NXC變頻柜,船首鞭策驅動器則接納6脈沖的風冷式丹佛斯VACON®NXC變頻柜。兩組12脈沖主鞭策驅動器構成準24脈沖布局,以削減諧波并知足船級社對于THDu <5%的請求。因為VACON® NXC變頻柜接納與VACON® NXP系列不異的手藝平臺,是以可完成模塊化的松散布局設想。
 
散熱是設想丹佛斯VACON® NXC變頻柜時的焦點題目;變頻柜已過周全、嚴酷的測試,以確保在卑劣情況中具備持久利用壽命。主鞭策器和船首鞭策器的變頻柜位于下船體中,這對變頻柜的占空中積和散熱提出了很高的請求。VACON® NXC變頻柜可在這些前提下靠得住運轉。經由過程內置的船舶利用軟件,VACON®NXC變頻柜具備疾速扭矩和功率限定功效和功率節制形式,使其很是合適電力鞭策的任務前提。
 
另外, 因為主鞭策裝配和船首鞭策器變頻柜都裝備了制動單位和制動電阻器,當船舶俄然加速或告急泊車時,機電再生的能量可經由過程制動單位消失在制動電阻器中。





在經營的第一年,Mukaishima Dock 的散裝船就引發了日本媒體和船東的普遍存眷和樂趣。下降燃料耗損、削減廢氣排放、節能和環保的最后設想方針已在運轉中完成并考證。在燃料耗損方面,該船在日本100艘同類船的比擬中穩居第五。

這艘船的電力鞭策體系任務很是靠得住。日本船東Mukaishima Dock對此很對勁,并打算訂購該范例的其余散裝船,裝備712研討所集成的電力鞭策體系。首選的鞭策驅動器是丹佛斯VACON® NXC變頻柜。總而言之,這艘船的勝利制作凸顯了散裝船電動鞭策杰出的市場遠景。


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