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55世纪

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丹佛斯變頻器助力丹麥最短的渡船航路成為電池能源前驅!

時候:2019-10-14    作者:津信變頻    點擊:次

自1958年以來,丹麥最短的渡船航路就一向是Jutland北部Ven0島的性命線。這條航路風光很是誘人,此刻僅需兩分鐘便可逾越17米深的狹小峽谷。Venø Ferry渡船以30分鐘的距離來回其間,自2010年以來每一年要穿梭36,000次。在長達六年的時候里,它都是利用柴油停止發電和推動,每一年須要耗損90,000升燃料。

 

為了增添本錢并完成加倍可延續的經營,這艘渡船須要可以或許或許增添幫助發機電燃料耗損的處理計劃。丹佛斯傳動 (Danfoss Drives)、EPTechnologies、Super B、Hvide Sande Shipyard和承包商Vest-El通力合作,對渡船停止周全評價并對電池供電和功率轉換停止了普遍測試,終究為這艘渡船裝置了定制的夾雜發電體系。


 

柴油能源從之前天天運轉19小時

耽誤到只要20分鐘

 

在革新前,兩臺柴油幫助發機電用于為酬載、駕駛臺裝備、發念頭室泵和滅火裝備等供給能源。為知足最壞環境下的能源須要(比方船上著火時),這些發機電的額定容量為2 x 86 kW,而典范載荷為12 kW,燃料耗損很是大(高達300g/ kWh)。為了知足須要,這些發機電天天須要運轉19個小時。

 

而此刻,每次穿梭Struer與Ven0島之間200米的最短航路時,渡船的電力耗損均由電池組供給。為盡可以或許耽誤充電時候,渡船一泊岸,海員就會將電池接入岸電體系。鄙人一班搭客上船的同時,就可以或許完成電池的充電進程。 

 

船上裝置的電池組容量為88 kWh,只要在電池電量降落時,幫助發機電才會主動啟動對電池停止充電。燃料耗損增添到了209 g/kWh,發機電天天的運轉時候大幅耽誤到了只要20分鐘!


夾雜發電體系道理簡圖

在真正對渡船停止更新革新之前,丹佛斯傳動利用測試臺對發機電停止摹擬,從而對體系停止了周全的測試。在測試中接納了現實的電池和微電網體系,船舶載荷則由帶負載電阻和電念頭的丹佛斯變頻器停止摹擬。丹佛斯和EPtechnologies針對經濟效益停止了測算,獲得了電池夾雜能源運轉時估計完成的燃料耗損增添結果。


 

渡船電氣裝備此刻首要由電池供電,并在來回路程之間經由過程岸電體系為電池充電,這在丹麥尚屬初次。顛末2016年從純柴油到夾雜能源的革新,每一年的柴油耗損量增添了20,000L(從90,000L增添到70,000L)。 ——Søren Adsersen, 經營司理

冗余推動體系
這艘首尾同型渡船由兩臺如出一轍的Volvo Penta船用柴油發念頭驅動,兩頭各有一臺Schottel全反轉展轉推動器(位于各自的發念頭室內)。柴油推動體系具備完整的冗余性。


 

夾雜能源計劃的焦點

防火電池組和靠得住的丹佛斯VACON® NXC變頻器能確保電池供電時的靠得住運轉。 

 

船上先前的兩臺柴油推動體系仍保留在原位,而電池體系、變壓器和丹佛斯VACON® NXC變頻器則裝置在船面上面的余暇地位。

 

EPTechnologies供給的Super B電池組合適嚴酷的防火寧靜規范,接納寧靜機能最高的LiFePO4電池,是以成為該計劃的首選。這些電池的設想可確保某個電池單位內的火不會舒展至其余單位。 

 

別的,在很高的充電輪回前提下(1次輪回=電池從滿電到完整放電再到規復滿電),這些電池也能保障很長的利用壽命(10年以上)。

扭虧為盈
 

渡船經營商Struer Municipality多年來一向吃虧,而此刻每一年能節流20,000升柴油,他們終究看到了安康的經濟遠景。電池供電體系在八年內便可完成投資報答,后續節流的燃料將會間接進步渡船的收益,在電池壽命周期內估計紅利可達40,000歐元以上。 

 

柴油耗損更少另有別的一個間接的益處,那便是有益于增添排放。

 

夾雜發電體系另有別的一個額定的益處,那便是發念頭室凡是可以或許無人值守。因為絕大大都時候內發念頭室里都不海員,喧華的發念頭室與外界相連的艙門就可以或許一直翻開。如許,無需額定的加熱體系,發念頭收回的熱量就可以或許或許為全部船面基層地區供暖,從而在一年六個月的高溫氣候前提下大大節儉供暖耗損。 

 

夏季的船面上北風凜凜,可是渡船經營司理Søren Adsersen卻一直熱忱似火: “這對咱們來講是一項龐大的勝利。可以或許或許在八年內無需增添任何本錢,咱們對此很是對勁。”他笑著說。

 

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